Podemos Cantabria

Unidos Podemos reclama en el Congreso un Plan Estratégico de Infraestructuras ferroviarias para Cantabria

Unidos Podemos reclama en el Congreso un Plan Estratégico de Infraestructuras ferroviarias para Cantabria

Unidos Podemos reclama en el Congreso un Plan Estratégico de Infraestructuras ferroviarias para Cantabria

La diputada del Grupo Parlamentario Confederal Unidos Podemos, En Comú Podem, En Marea, Rosana Alonso, ha registrado una Proposición No de Ley que reclama una reunión de los responsables competentes en materia de infraestructuras del Gobierno de España, Cantabria y municipios de más de 20.000 habitantes en Cantabria para constituir una comisión que elabore un Plan Estratégico de Infraestructuras ferroviarias para Cantabria.

Rosana Alonso explica que la idea es que en el plazo de seis meses esa comisión, o en su defecto el Gobierno, consultando a la Mesa del ferrocarril de Cantabria, constituida a petición del Parlamento de Cantabria, apruebe un Plan Especial de Infraestructuras ferroviarias para la comunidad que incluya “necesariamente” un plan de financiación para realizar una serie de actuaciones estratégicas.

Así, Unidos Podemos quiere que se cree una red de altas prestaciones que conecte Santander con Palencia con dotación extraordinaria para proseguir con los estudios y tramitaciones relacionados con la implantación de la alta velocidad en este eje, en concreto en el tramo desde Palencia hasta Reinosa. Consideran que, de acuerdo a criterios de demanda y sostenibilidad territorial, debería de respetar los espacios naturales que atravesase y ser apta para velocidad alta (hasta 220 km/h). El objetivo será redactar el estudio informativo en 2018 y proceder a la licitación de los proyectos en 2019, basándose en la propuesta de consenso del Parlamento de Cantabria.

Además, solicitan financiación para una nueva conexión en tren de altas prestaciones Santander – Bilbao, respetando espacios naturales como la Montaña Oriental Costera y el estudio de una línea de altas prestaciones por todo el Norte de España con el objeto de crear un corredor del Cantábrico uniendo Galicia, Asturias y Cantabria con la “Y griega” vasca a través de Bilbao.

Red de cercanías

La propuesta prioriza también la inclusión en el plan de las mejoras en la red de cercanías, acometiendo la duplicación de la vía entre las estaciones de Nueva Montaña y La Cantábrica y entre Torrelavega y Puente San Miguel, en coherencia con los planes de soterramiento/integración de vías previstos y la construcción del bypass previo a la estación de Santander, que evitará que los trenes de mercancías accedan a la playa de vías de la estación de Santander, contribuyendo a mejorar tanto el tráfico de mercancías como el de viajeros.

Además incluye financiación extraordinaria para la conservación, mantenimiento y mejora de la red de cercanías, para la mejora de la flota de trenes, y para aumentar la eficiencia energética tanto en trenes como en todas las instalaciones, para el aumento de la plantilla que permita cubrir todas las necesidades tanto de personal de los trenes como en las estaciones, para mejorar la atención al viajero, para incrementar las frecuencias, para garantizar la accesibilidad universal en todos los apeaderos, estaciones y trenes, posibilitando su uso por parte de personas mayores, personas con diversidad funcional y dotando de capacidad suficiente para el transporte de bicicletas, para una correcta mejora en la información en tiempo real a los viajeros, conexión wifi tanto en estaciones como en trenes. Por último, concluye este apartado con la petición de redacción de un Plan de Intermodalidad que preste especial atención a la accesibilidad a zonas de actividad económica que a pesar de su ubicación próxima a la red, poniendo como ejemplos el PCTCAN y Tanos-Viérnoles, se encuentran desconectadas de la misma.

Inversiones en personal y talleres

Esta propuesta, que Unidos Podemos pretende debatir en el Pleno del Congreso y en la comisión de Fomento, insta también a recuperar la gestión de los servicios externalizados y privatizados, al aumento de la plantilla para cubrir todas las necesidades de personal a bordo de los trenes, en talleres, mantenimiento y estaciones, consiguiendo una resolución más ágil de las incidencias y una mejor atención al viajero y, po último, a la creación de un plan de renovación de instalaciones y reposición de material necesario para el correcto funcionamiento de los talleres.

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